苏省人大代表杨卫东：物流保障需战略“备份、多方式选择

新形势下全球物流供应链关注焦点正在由“经济高效”转变为“安全可靠”，其关键在于增强物流供应链体系韧性，需要重点关注“枢纽、集散、流程、企业”等多个物流环节。

因此，我们应当由之前强调供应链运输环节的协作分工转为强调系统的可替代性，让参与全球价值链的重要生产要素到达长三角的任意一个重要枢纽即可享受同样标准化、高效化的物流服务。而推动长三角世界级港口群、机场群、铁路枢纽协同，加快构建多层次、多维度物流保障体系应成为发展重点。同时，也许加强区域物流枢纽的协作分工，注重战略“备份”，加速提升沿海港口群北翼功能，统筹江海河联动，打造“通州湾”江苏新出海口。此外，全面提升区域现代物流供应链的数字化赋能水平。通过运用数字化、平台化技术，全面增强物流系统的韧性和融通性，研究数字化物流替代解决方案，强化业务流程可重构性，同时帮助企业全面提升应对突发情况及抵抗各类风险的能力。（来源：扬子晚报）

西安市两会代表马敏：加快“城市物流转运中心”设施布局建设

西安城市保供物流体系还不完善，“外集内配，干支结合”格局远没有形成；城市物流运行通道不畅，现有物流网点中，企业或专线自用型配送点多，公用型少；配送通道设置不合理，配送市场不规范的竞争扰乱行业；机械化信息化手段缺乏，连接城内商贸活动的分拨配送重视不够，管理部门众多，协调难；优秀的配送公司和品牌缺乏。

西安物流界急需合理安排网点布局、发挥存量设施优势、规范运营功能、开通便捷通道，齐心协力完成西安市现代物流体系建设，创新发展好西安市物流产业。因此，需加快落实“城市绿色物流转运中心”的设施布局，纳入区县、开发区物流网络节点中，形成连接市区东西南北的特色物流类型，功能层次明确、通道畅联、集约节能的城市运行物流服务保障中心。调整优化绕城高速内老旧物流中心，将三环附近、二环内的物流设施转型定位为“统一存储、集中停靠、装卸、分拣、共同配送”的城市绿色物流转运中心。（来源：阳光网）

深圳市政协会员陆卫平：打造以深圳为母港的“组合港+内陆港”体系

加快打造更具全球影响力的经济中心城市和现代化国际大都市，交通物流是基础支撑。今年的市政府工作报告提出，深圳将打造港口型国家物流枢纽，引进高端航运机构，新增大湾区组合港和内陆港10个以上，港口集装箱吞吐量达3100万标箱。

在此基础上，深圳应打造以深圳港为母港的“组合港+内陆港”体系。大力发展多式联运，不仅可以有效拓展港口货源腹地，提升深圳港的安全性和韧性，确保港口供应链稳定，增强国际航运竞争力，还可减轻公路货运压力，促进港产城融合发展示范区建设，真正实现交通强市，更好推动深圳海洋中心城市建设。（来源：深圳特区报）

海口市政协委员李俊：完善快递三轮车合法取证上路机制，强化物流服务

快递行业作为现代服务业的重要组成部分，推动流通消费方式转型、促进消费升级，在现代经济社会发展中发挥重要作用。海口提升物流服务水平要打通物流快递配送的“最后一公里”。虽然，快递行业和快递小哥工作环境近年得到重视，但执行快递服务的电动三轮车管理在海口市仍然是个“盲区”，不利于“最后一公里”的配送。

因此，相关部门应该制定快递员使用电动三轮车合法取证上牌上路的管理制度，避免他们上路提供递送服务时常常遭遇扣车罚款的窘境。同时，制定相关配送车辆的标准，比如对快递三轮车的行驶速度、装载质量、数量、长宽体积、编号标识等作出规范；制定相关岗前培训考证体系，通过考试合格取得合法驾驶证照，纳入电动三轮车驾驶证管理；对从业者加强法制教育，依规用车配送。（来源：南海网）

瑞安市政协会员付晓芬：提升农村物流体系，打通共同富裕直通车

当时一位住在湖岭的监督员跟我反映了一个情况，说当地的快件六七个月了都没拿到手，还有很多陈年的快件。后来了解到马屿为农服务中心对面，隔着一条马路，因为不在配送范围内，打个电话让他送过来，他也不送。我认为，造成这种现象的根本原因是因为民营物流对农村的产出比少，物流体系难以打通。目前我市以民营物流配送为主，顺丰、德邦、“三通一达”和极兔占领了80%的市场份额，但民营物流公司的投递布点经常受人员和地点的局限，配送范围只到镇一级。

我希望能做好“互联网+监管”模式，建成与农村物流相匹配、与浙江共同富裕示范区建设相协调的普惠便民农村物流服务体系，并将其纳入乡村振兴战略实绩考核，做好物流“最后一公里”文章。（来源：瑞安新闻）

湖南省人大代表吴军臣：乡村振兴还需要打通快递“最后一公里”

在当前全面推进乡村振兴和大力实施扩大内需战略的新发展阶段，进一步规范物流行业发展，提升偏远乡村快递服务，畅通城乡经济循环，对于改善乡村群众生产生活体验，增强群众获得感幸福感安全感具有重要的意义。

为此，建议省邮政管理局加大对快递行业前端监管力度，进一步规范快递行业前端运营。加大对快递行业恶意竞争、扰乱市场秩序的整治力度，要求各快递公司“按址投递”，不得超越实际服务能力承诺派送范围和深度。根据地区差异优化派费机制，在收益分配方面需要适度向农村地区、偏远山区的网点倾斜，降低乡村快递经营压力，实现乡村快递可持续发展。（来源：红网）

安徽省政协委员卢立新：强化物流支撑助中小企业“走出去”

安徽省处于中部地区，特别是对于非沿江城市，进出口物流成本高、物流效率低，物流离散度高，对中小企业进出口业务支撑有待加强。降低进出口物流成本、提高外贸便利化水平，中小企业才能更好“扬帆出海”。

因此建议，创新物流模式，支持在国际物流枢纽建立集装箱运输中转站，以“提质降本增效”提升我省中小企业国际竞争力。中转站到出海港口的进出口公路集装箱运输可以采用先进的甩挂运输模式，实现“重去重回”。中转站实施集中拆、装箱作业，实现中转站到我省各地工厂采用普通车辆运输。中转站还可以创新实行多个企业“拼箱出海”物流方式，降低成本。

同时，数字化在中小企业“走出去”过程中起到重要的推动作用。要打造数字化物流企业，出台政策引导物流集聚。加快现代信息技术与物流业发展深度融合，实现物流业规模化集约化发展，提高物流运行效率。在数字化升级的基础上，积极与长三角各类物流需求企业对接，形成优质高效的物流服务解决方案，确保进出口货物快转快运。（来源：安徽新闻网）

江苏省政协委员孙强：构建三级物流体系，畅通双向流通渠道

构建完善县、乡、村三级农村物流体系是畅通消费品下乡进村、农产品出村进城双向流通渠道的重要平台和有效载体。并应该从以下五方面着手。

一要建设改造县级物流配送中心，逐步整合重组现有快递物流、商贸配送、电商仓配、交通运输、邮政寄递等设施、场所和运营主体，实现优势互补、流量叠加和资源集聚。

二要整合镇级客运站点以及各类闲置场所场地，引导邮政、快递、商贸、电商、交通运输、供销等物流服务企业下沉，实现服务集中、业务增加和效益提升。

三要选择具有代表性的村居、社区为试点，科学规范布局寄递物流综合服务点，逐步整合村级便利店、农村超市、村级合作社、金融服务站点、农村客运集散点及其他村级服务点，推动共建共享，实现“多站合一、一点多能、一网多用”，丰富代收代投、电商交易、便民缴费、小额存取等功能，搭载日用消费品、农资下乡和农产品进城双向共配服务。

四是加快电商供应链与县乡村三级物流体系融合发展，鼓励邮政、供销、电商、快递、物流、商超等企业共建电商联盟和配送平台，着力构建“乡村集货、云仓集单、数据互通、统仓共配”和“一个产品多仓卖、零散产品汇集卖”的电商供应链体系。

五是通过政府引导和市场运作相结合，采取多家联合、一家牵头多家参与等方式成立县级快递物流和商贸流通运营主体，优化重组业务流程和组织结构，提供上下游供应链一体化服务，实现线上线下融合发展，提升管理水平和流通效率，形成县域行业龙头企业，有力推动县乡村三级物流体系建设完善。（来源：扬子晚报）