物流一头连着生产，一头连着消费，在畅通国民经济循环、建设现代化经济体系、推动高质量发展中发挥着基础性、先导性、战略性作用。今年2月，习近平总书记主持召开中央财经委员会第四次会议强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。这赋予了物流新定位、新使命，并将物流降本提质增效提升到了一个新高度。

四川省是经济大省、人口大省，物流需求旺盛。有效降低全社会物流成本，对更好支撑现代化产业体系、推动治蜀兴川再上新台阶具有重要意义。党的十八大以来，四川货物运输结构不断优化，物流运行效率持续提升，社会物流成本稳步下降，为实体经济发展和人民生活便利提供坚实支撑。2023年，四川社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2012年下降4.5个百分点，下降幅度高于全国平均水平0.9个百分点，降低全社会物流成本取得明显成效。然而，对标实体经济高质量发展要求和人民群众美好生活需要，物流运行效率低、效益差、成本高等问题仍较突出，亟需探索发展新方向、新路径、新举措。

踏上新征程，推动物流降本提质增效，必须坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以服务实体经济和人民群众为出发点和落脚点，以保持制造业比重基本稳定为基本前提，以调结构、促改革为主要途径，聚焦主要矛盾和主要问题，以发展交通物流新质生产力为重要突破口，“点”“线”“面”三位一体，优化繁荣主干货运通道，精准推动结构性降本、制度性降本、技术性降本、管理性降本，为实体经济“舒经活络”、为群众生活“赋能添彩”，为谱写中国式现代化四川新篇章提供坚强保障。

完善点

提高物流集散中转效率

立足物流节点，构建枢纽城市、枢纽港站、末端设施等多层次一体化枢纽节点体系，丰富拓展节点功能，提高节点集散中转效率。

推进综合货运枢纽建设。强化成都国际性综合交通枢纽功能，打造泸州—宜宾、万州—达州—开州、攀枝花、广元等全国性综合交通枢纽，培育绵阳、乐山等区域性综合交通枢纽，构建“1+4+N”枢纽城市体系。以国家物流枢纽建设、国家综合货运枢纽补链强链、省级物流枢纽承载城市建设为重要抓手，以匹配产业发展和提高流转效率为目标，持续推进综合货运枢纽港站建设，推动各运输方式高效衔接。持续实施国家多式联运示范工程，适时启动省级多式联运示范工程创建工作，重点支持制造业企业和多式联运企业联合申报项目，打造一批制造业、物流业深度合作典型案例。

推进末端物流设施建设。以服务产业发展尤其制造业为重点，鼓励物流企业与产业园或大型生产企业合作，推动以“园中园”方式科学布局专业物流设施，打造公用仓储、分拨、配送中心，提高物流设施供给与产业发展需求的适配度。以促进农产品进城、日用消费品和农资下乡双向流通为重点，加快构建县乡村三级物流节点体系，推动县级统仓共配物流中心建设，推进普通客运站、乡镇运输综合服务站拓展物流功能，加快建设“金通邮快驿站”，扩大村级物流节点覆盖范围。

推进物流节点扩能提效。推动5G、物联网、大数据等新一代信息技术在物流节点各类设施和服务应用，推进仓储、装卸、转运、分拨等关键物流设施设备标准化、数字化改造，重点推广智慧仓库、自动化装卸转运设施设备，实现物流设施设备全面联网和作业流程透明化、智能化。打破“信息孤岛”，搭建信息化平台，推动方式间、部门间、企业间信息集成共享，提升物流节点信息处理、智能调度能力和响应速度，提高物流节点集散中转效率。

畅通线

提高物流通道运行能力

立足物流线路，打通大动脉、畅通微循环，并以多式联运为重要突破口，做大做强货运主通道，提高物流通达通畅水平。

打通大动脉。四川不沿边、不靠海，深处内陆腹地，推动物流降本增效，亟须加快构建“四向八廊”战略性综合交通走廊，主动对接融入“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架，提升与周边城市群、全国主要城市的互联互通水平。畅通这些大通道，需要结合阶段特征，按照“东向加宽、南向加直、北向加密、西向加速”的思路，突出重点、分类实策，推动成渝高速“四改八”、长江干线“三升二”、达万铁路扩能等高速公路、高等级航道和铁路建设，形成四通八达、运行高效的物流通道体系。

疏通微循环。以推动大宗物资和中长距离运输“公转铁”“公转水”为导向，重点聚焦“邻而不接”“连而不畅”等问题，持续完善重点港口、货运枢纽集疏运公路、铁路，并持续推进铁路专用线、公路连接线进园区进厂区，疏通多式联运的“最先一公里”。以提高农村物流节点和主要经济节点通达通畅程度为导向，持续推动乡镇通三级及以上公路、建制村通双车道以上公路、自然村通硬化路，疏通服务农业农村的“最后一公里”。

繁荣主通道。以多式联运为纽带，持续优化主要货运通道组织，并依托大型制造业货主企业的货源优势和多式联运经营主体的整合优势，打造一批多式联运精品线路。（作者：四川省交通运输厅党组成员、副厅长 宁坚）